El Gobierno hizo nuevas reuniones con las empresas a\u00e9reas por el nuevo marco regulatorio de cabotaje. Las bandas tarifarias m\u00ednimas empezar\u00e1n a regir a fines de junio, d\u00edas antes de las vacaciones de invierno. Por qu\u00e9 en el sector se espera que Flybondi y JetSmart suban sus precios<\/p>\n\n\n\n
El reestablecimiento de las bandas tarifarias m\u00ednimas en los vuelos dom\u00e9sticos provocar\u00eda un aumento del 50% en los precios de los pasajes a\u00e9reos antes de las vacaciones de invierno, especialmente por parte de las low-cost como Flybondi y JetSmart, que ofrecen valores a mitad del precio promedio del mercado en algunas de sus rutas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan estableci\u00f3 la propia norma, el 24 de junio es la fecha l\u00edmite para que entre en vigencia el decreto que se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial el 24 de diciembre, en el que Alberto Fern\u00e1ndez instruy\u00f3 al Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n a definir un nuevo esquema de precios m\u00e1ximos y m\u00ednimos en un plazo de 180 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera,\u00a0se espera que las tarifas de los vuelos de cabotaje se ajusten en la previa del receso invernal<\/strong>, que este a\u00f1o tendr\u00e1 lugar entre el 18 y el 29 de julio.\u00a0El mayor impacto se ver\u00e1 en los precios de los pasajes de las low-cost,\u00a0<\/strong>que, obligadas por la disposici\u00f3n, deber\u00e1n adecuar los valores al piso y al techo que se establezcan.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Aunque contin\u00faan las negociaciones entre representantes de las empresas y autoridades del Gobierno nacional, en el sector ya dan por descontada la reimplementaci\u00f3n de la medida, que implica un cambio de reglas para la industria de cabotaje y que se elimin\u00f3 durante la presidencia de Mauricio Macri para favorecer la llegada de las aerol\u00edneas de bajo costo.<\/p>\n\n\n\n El pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 la determinaci\u00f3n de los valores m\u00ednimos y m\u00e1ximos que las a\u00e9reas podr\u00e1n cobrar.<\/strong>\u00a0As\u00ed se defini\u00f3 tras la serie de encuentros que tuvieron lugar entre\u00a0los directivos de las tres a\u00e9reas –Pablo Ceriani<\/strong>\u00a0por\u00a0Aerol\u00edneas<\/strong>,\u00a0Mauricio Sana<\/strong>\u00a0por\u00a0Flybondi\u00a0<\/strong>y\u00a0Gonzalo P\u00e9rez Corral\u00a0<\/strong>por\u00a0JetSmart<\/strong>-,\u00a0que se juntaron por separado con el\u00a0jefe de Gabinete\u00a0<\/strong>del Ministerio de\u00a0Transporte<\/strong>,\u00a0\u00c1lvaro Errea,<\/strong>\u00a0y la titular de la\u00a0Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil\u00a0(ANAC),<\/a>\u00a0Paola Tamburelli.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pese a que todav\u00eda no se definieron, en la industria\u00a0hablan de un incremento del 50% teniendo en cuenta la diferencia de precios que existen entre las opciones de traslados que ofrecen las low-cost y las alternativas que brinda Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong>, que tambi\u00e9n deber\u00e1 adaptar sus tarifas, aunque el impacto le ser\u00e1 menor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Para la definici\u00f3n de las bandas tarifarias,\u00a0cada aerol\u00ednea deber\u00e1 presentarle al Gobierno,<\/strong>\u00a0por solicitud de una comisi\u00f3n de an\u00e1lisis t\u00e9cnico de la ANAC,\u00a0un detalle de\u00a0sus costos directos e indirectos correspondientes a los a\u00f1os 2019, 2020 y 2022,\u00a0<\/strong>seg\u00fan pudo saber\u00a0El Cronista.<\/em><\/p>\n\n\n\n De esta manera, se busca definir la tarifa media de acuerdo a lo que indica la normativa,<\/strong> en funci\u00f3n de una f\u00f3rmula que incluye, entre otros elementos, un c\u00e1lculo en base a los costos y las ganancias de las empresas.<\/p>\n\n\n\n “Como los costos van cambiando, esa tarifa econ\u00f3micamente retributiva se modifica tambi\u00e9n y tiene que actualizarse. Si no, queda rezagada,<\/strong>\u00a0especialmente en un contexto de inflaci\u00f3n como el actual”, se\u00f1alaron a este medio fuentes allegadas a las reuniones.<\/p>\n\n\n\n En los encuentros que mantuvieron, las compa\u00f1\u00edas reforzaron sus posturas.\u00a0Aerol\u00edneas volvi\u00f3 a defender el r\u00e9gimen de bandas tarifarias porque, de acuerdo a su visi\u00f3n, significa “una mayor\u00a0previsibilidad”.<\/strong>\u00a0Para la\u00a0operadora de bandera,\u00a0aporta razonabilidad y sustentabilidad a un sistema que viene de una liberalizaci\u00f3n extrema.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n En diciembre, el presidente de Aerol\u00edneas, Ceriani, consider\u00f3 que la reinstalaci\u00f3n de las bandas tarifarias resulta beneficiosa para todo el sector, ya que “preserva las finanzas de las compa\u00f1\u00edas”.<\/p>\n\n\n\n Las low-cost defendieron sus argumentos en contra y remarcaron que limita la posibilidad de ofrecer vuelos a precios accesibles. Reiteraron que atenta contra la libre competencia, favorece a compa\u00f1\u00edas estatales (Aerol\u00edneas e Intercargo, prestadora de servicios de rampa) y, adem\u00e1s, que la imposici\u00f3n de bandas tarifarias aumenta artificialmente los precios de los pasajes, hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n Le acercaron nuevos datos al Gobierno. Aseguraron que, durante el per\u00edodo con regulaci\u00f3n de bandas tarifarias (entre 2002 y2014), la cantidad de rutas de cabotaje disminuy\u00f3 un 10% y aquellas que no pasan por Buenos Aires se achicaron en un 40%. “Con la desregulaci\u00f3n del sistema, la Argentina volvi\u00f3 a contar con mayor oferta en el mapa aerocomercial”, concluyeron.<\/p>\n\n\n\n Fuente: El Cronista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Gobierno hizo nuevas reuniones con las empresas a\u00e9reas por el nuevo marco regulatorio de cabotaje. 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